Le Kenya et l’Ouganda conviennent d’ajouter 2 746 kilomètres au SGR, augmentant le coût global du projet à plus de 19,4 milliards USD. L’extension du SGR fait partie du plan plus vaste de 24,1 milliards USD du port de Lamu entre le Soudan du Sud et l’Éthiopie (Lapsset). L’Ouganda souhaite étendre le SGR jusqu’à sa frontière avec le Rwanda, le Soudan du Sud et la RDC.
Accord de financement pour l’extension du SGR
Le Kenya et l’Ouganda ont signé conjointement un communiqué sur le financement de l’extension du SGR. Cet accord ouvre la voie à un ambitieux projet d’infrastructure reliant les deux économies. L’initiative guidera le développement de deux projets ferroviaires importants, les liaisons ferroviaires à écartement standard Naivasha-Kisumu-Malaba et Malaba-Kampala (SGR). Une fois le financement de l’extension du SGR assuré, les projets seront mis en œuvre dans les pays respectifs.
L’accord a été officialisé en présence du ministre kenyan des Transports, Kipchumba Murkomen, et de son homologue ougandais, Edward Katumba-Wamala. Alors que le Kenya a déjà signé des contrats commerciaux pour ses sections SGR, l’Ouganda est en passe de finaliser le contrat pour la liaison Malaba-Kampala. Les deux gouvernements travaillent activement à la mobilisation de fonds pour ces projets ferroviaires.
Les deux pays avaient auparavant prévu un financement conjoint, mais ils ont dû faire face à des retards considérables. Aujourd’hui, ils choisissent de rechercher indépendamment le financement de leurs sections SGR respectives. Le Kenya a déjà exprimé son désir de rechercher un financement pour la section SGR Naivasha-Kisumu-Malaba.
Intégration régionale par le chemin de fer
Le développement du chemin de fer apporterait des avantages substantiels, notamment en réduisant les coûts de transport pour les entreprises. Le projet sera réalisé dans le cadre d’une initiative régionale intégrant des projets d’intégration du corridor nord.
Pour améliorer la connectivité et attirer des financements pour l’extension du SGR, les gouvernements se sont engagés à construire simultanément les sections Naivasha-Kisumu-Malaba et Malaba-Kampala. Ils se sont également engagés à accélérer le processus d’obtention de financements pour les sections du SGR.
Collaborer avec les pays de la sous-région
Murkomen et Wamala ont également convenu de s’attaquer à tous les problèmes qui pourraient entraver le financement et avoir un impact négatif sur les projets. Ils ont convenu de la nécessité de tendre la main aux pays voisins, le Rwanda, le Soudan du Sud, la RDC et le Burundi.
L’Ouganda prend l’initiative d’étendre le SGR jusqu’à sa frontière avec le Rwanda, le Soudan du Sud et la RDC pour améliorer la viabilité et attirer des financements le long du corridor nord. La déclaration précise que l’Ouganda demanderait un financement pour la route SGR Ouest (Kampala-Kasese-Mpondwe avec une ligne secondaire de Bihanga-Mirama Hills) immédiatement après avoir obtenu un financement pour la route SGR Est de Malaba-Kampala.
Les deux pays se sont engagés à coordonner leurs plans de construction pour les sections restantes du SGR et à prioriser le calendrier de mobilisation des ressources afin de garantir un progrès harmonieux et l’achèvement réussi des projets.
La naissance du concept SGR
En 2014, le Kenya a conclu un accord tripartite avec le Rwanda et l’Ouganda pour construire un SGR reliant Mombasa à Kigali en passant par Kampala. Cependant, le SGR a pris fin brutalement à Naivasha. La Chine ayant apparemment refusé de financer la dernière étape du projet. Selon les médias, la Chine n’a pas réussi à conclure un accord de financement avec l’Ouganda.
Avec cette dernière initiative, il semble que le Président William Ruto ait relancé les projets visant à achever et à prolonger définitivement le SGR. Au début de cette année, M. Murkomen a déclaré que le Kenya prolongerait le SGR de Naivasha jusqu’à sa frontière avec l’Ouganda. Le Ministre a déclaré que le projet s’inscrit dans le cadre d’un plan quinquennal qui verra le SGR passer par Narok, Bomet, Nyamira, Kisumu, jusqu’à Malaba.
