Le Sénégal franchit une étape importante dans la révolution verte avec la mise en service d’un réseau de bus 100% électrique à Dakar. Ce projet innovant, première du genre en Afrique, vise à transformer la mobilité dans la métropole sénégalaise. Le Bus Rapid Transit (BRT), composé de 121 bus fonctionnant sur batteries, circule sur quatre lignes distinctes, offrant ainsi un trajet plus confortable et respectueux de l’environnement. Les investissements pour ce projet s’élèvent à 193,6 millions d’euros, soulignant l’engagement du Sénégal vers un futur plus durable.

Présentation du concept Bus Rapid Transit (BRT)

Le Bus Rapid Transit (BRT) est un système de transport en commun conçu pour être rapide, efficace et écologique. Fonctionnant grâce à une flotte de bus électriques, il circule sur des voies réservées, garantissant ainsi une fluidité et une régularité des trajets.

Les principales caractéristiques du BRT incluent :

• Des stations modernes et accessibles, permettant une montée et une descente rapides des passagers.
• Une fréquence de passage élevée, avec des bus arrivant toutes les 5 à 10 minutes.
• Une capacité de transport élevée, pouvant accueillir jusqu’à 150 passagers par bus.

Ces bus sont équipés de technologies avancées, comme des systèmes de climatisation et des espaces dédiés aux personnes à mobilité réduite. En outre, l’alimentation par énergies renouvelables, notamment l’énergie solaire, renforce le caractère durable de ce mode de transport. Les résultats attendus incluent une réduction significative de la pollution atmosphérique et des temps de trajet.

Le BRT au Sénégal : Une première en Afrique

Le BRT de Dakar se distingue par plusieurs caractéristiques uniques. Premièrement, il est alimenté à 100 % par de l’électricité, avec une autonomie de 250 km par charge, ce qui représente une avancée significative vers un transport urbain durable.

Ensuite, le réseau comprend 23 stations et trois pôles d’échanges principaux, facilitant les correspondances avec d’autres modes de transport comme le TER. Les bus circulent toutes les 6 minutes, ce qui assure une régularité exemplaire et réduit les temps d’attente pour les passagers.

En outre, ce projet a été financé par des entités comme la Banque mondiale et le Fonds souverain d’investissements stratégiques du Sénégal, témoignant de la confiance internationale dans cette initiative. Enfin, l’impact environnemental est notable avec une réduction attendue de 59 000 tonnes de CO2 par an.

Comment fonctionne le BRT à Dakar ?

Le BRT à Dakar fonctionne en utilisant des bus électriques circulant sur des voies réservées, ce qui permet de contourner les embouteillages typiques de la capitale sénégalaise. Ces voies dédiées garantissent un temps de trajet plus court et plus prévisible pour les passagers.

Les bus, notamment alimentés par des batteries rechargées grâce à l’énergie solaire, parcourent un trajet de 18,3 kilomètres entre la gare routière de Petersen et la préfecture de Guédiawaye. Avec une fréquence de passage toutes les six minutes, les voyageurs bénéficient d’un service régulier et fiable.

Les stations de BRT sont modernes et bien équipées. Elles disposent de portiques de sécurité, d’écrans affichant les horaires et d’un système de billetterie électronique.

Le réseau BRT intègre également des bus de rabattement pour relier les quartiers périphériques aux lignes principales, facilitant ainsi l’accès au centre-ville et aux zones clés comme la Grande Mosquée ou le quartier de Sacré-Cœur.

Les avantages du BRT pour la mobilité urbaine

Le BRT présente de nombreux avantages pour la mobilité urbaine à Dakar. Il permet une réduction significative des embouteillages, augmentant ainsi la fluidité du trafic. Cela est particulièrement bénéfique pour les travailleurs qui gagnent du temps sur leurs trajets quotidiens.

L’intégration des bus électriques contribue également à améliorer la qualité de l’air. En remplaçant les bus diesel traditionnels, le BRT réduit les émissions de gaz à effet de serre et les particules fines, favorisant un environnement plus sain pour les Dakarois.

Les stations modernes offrent un accès facile et inclusif pour tous les usagers. Elles sont équipées pour accueillir les personnes à mobilité réduite, garantissant un service accessible à tous. Les portiques de sécurité et les systèmes de billetterie électronique assurent une expérience utilisateur sécurisée et efficace.

Enfin, l’impact économique est notable avec la création d’emplois locaux, tant pendant la phase de construction qu’en exploitation. Le BRT stimule ainsi l’économie locale tout en modernisant les infrastructures urbaines.

Coût d’acquisition et entretien des piles à combustible

Le coût d’acquisition des bus à hydrogène est élevé, avec un prix moyen allant de 300 000 à 650 000 euros par véhicule, sans compter le coût des batteries. Ces montants peuvent dissuader certaines municipalités, mais les avantages environnementaux sont indéniables.

L’entretien des piles à combustible requiert des infrastructures spécifiques. Les ateliers doivent être conformes aux normes ATEX pour manipuler l’hydrogène en toute sécurité. Les coûts de maintenance incluent le renouvellement de la pile à combustible tous les 5 à 10 ans, et celui des batteries tous les 7 à 10 ans.

En termes de coût global sur 15 ans, il faut considérer trois éléments :

• Acquisition
• Énergie
• Maintenance préventive

Ce dernier comprend le remplacement de la pile et des batteries, ce qui peut représenter un budget conséquent.

Prix et tarification des trajets en BRT

Pour emprunter le BRT, plusieurs options tarifaires sont disponibles, assurant une flexibilité adaptée aux besoins des usagers. Un trajet simple à l’intérieur d’une même zone coûte 400 francs CFA, tandis qu’un trajet couvrant plusieurs zones revient à 500 francs CFA.

Les enfants de moins de 4 ans voyagent gratuitement, facilitant ainsi les déplacements familiaux.

Pour les utilisateurs réguliers, des abonnements mensuels sont proposés, offrant une alternative économique et pratique. Ces abonnements sont particulièrement avantageux pour les travailleurs et les étudiants qui utilisent quotidiennement le BRT.

Exemple concret : un étudiant résidant à Guédiawaye et se rendant tous les jours à l’université de Dakar pourrait économiser en optant pour un abonnement mensuel plutôt que de payer des billets individuels.

Impact environnemental des bus électriques

Les bus électriques réduisent considérablement les émissions de CO2 et autres polluants. À Dakar, ils permettent d’économiser 59 000 tonnes de CO2 par an, contribuant à un air plus pur.

De plus, ces bus ne produisent pas de particules fines, améliorant ainsi la qualité de l’air et réduisant les maladies respiratoires. Les batteries sont rechargées grâce à des stations solaires, minimisant l’empreinte carbone.

Les avantages environnementaux incluent également une réduction du bruit urbain, car ces bus sont beaucoup plus silencieux que leurs homologues diesel.

En outre, l’utilisation de batteries lithium-ion avancées permet une meilleure gestion de l’énergie et une autonomie plus longue.

En résumé, le passage aux bus électriques à Dakar marque une avancée significative vers une mobilité urbaine plus verte et plus saine pour ses habitants.

Les défis de l’implémentation du BRT au Sénégal

L’implémentation du BRT au Sénégal présente plusieurs défis :

• Infrastructure : La construction des voies réservées pour les bus électriques nécessite des adaptations majeures des routes existantes. Cela inclut la création de couloirs dédiés et l’installation de stations modernes.
• Financement : Bien que des fonds importants aient été levés, le coût total de 330 milliards FCFA reste un obstacle. Le maintien de ces infrastructures et la gestion des bus électriques ajoutent des contraintes financières.
• Formation et emploi : Pour garantir le bon fonctionnement du BRT, il est essentiel de former le personnel aux nouvelles technologies. Cela inclut la maintenance des bus électriques et la gestion des systèmes de billetterie électronique.
• Sensibilisation des usagers : Les passagers doivent être éduqués sur l’utilisation des nouveaux systèmes de transport. Cela inclut l’achat de billets électroniques et le respect des voies réservées.

Ces défis nécessitent une coordination étroite entre les autorités locales, les concessionnaires et les usagers pour assurer le succès du BRT.

L’avenir du transport public au Sénégal : Vers une mobilité durable

Le Sénégal s’engage résolument vers une mobilité durable avec plusieurs initiatives ambitieuses.

La mise en service des bus électriques marque un tournant majeur. Ces bus, silencieux et non polluants, permettent de réduire les émissions de CO2 et les nuisances sonores. Ils offrent également une alternative moderne et écologique aux traditionnels « cars rapides ».

Le gouvernement prévoit d’étendre ce modèle à d’autres villes du pays. Par ailleurs, des infrastructures de recharge solaire sont déjà en place, renforçant l’impact positif sur l’environnement.

À l’avenir, le développement de bus en site propre pourrait encore améliorer la fluidité du trafic et la ponctualité des transports publics. Les autorités travaillent également à l’intégration de ces bus avec d’autres modes de transport, comme les vélos électriques, pour une intermodalité optimale.

Enfin, le Conseil exécutif des transports urbains durables (CETUD) joue un rôle clé dans la coordination de ces projets innovants.

Comparaison entre le BRT et le TER au Sénégal

Le BRT et le TER, bien que complémentaires, présentent des différences notables. Le BRT est conçu pour les trajets urbains de courte distance, couvrant 18,3 km avec 23 stations, tandis que le TER relie Dakar à la ville nouvelle de Diamniadio sur une trentaine de kilomètres.

Le BRT est particulièrement adapté pour désengorger les routes en milieu urbain, avec des bus passant toutes les 6 minutes. En revanche, le TER est idéal pour les trajets interurbains rapides, avec une capacité de 50 000 passagers par jour.

Le TER utilise une bi-motorisation Diesel-électricité, contrairement au BRT qui est 100% électrique, réduisant ainsi les émissions de CO2. En termes de coût, le BRT est moins cher à développer (420 milliards FCFA) comparé au TER (780 milliards FCFA). Enfin, le BRT offre une flexibilité tarifaire avec des options d’abonnement, ce qui est avantageux pour les usagers réguliers.