L’Algérie arrive en tête des pays détenant les fonds bloqués des compagnies aériennes en Afrique avec 261 millions USD, suivie des pays de la zone XAF avec 140 millions USD. L’Éthiopie dispose de 115 millions USD de fonds bloqués pour les compagnies aériennes, tandis que son voisin l’Érythrée dispose de 75 millions USD. Le Zimbabwe ferme le top cinq des pays avec des fonds bloqués, soit 69 millions USD.

52 % des fonds sont détenus par des Etats africains

Les compagnies aériennes du monde continuent de lutter pour rapatrier leurs bénéfices. Plusieurs pays africains détiennent la majeure partie des fonds bloqués, soit 880 millions USD. Ce montant, qui représente 52 % du total de 1,68 milliard USD de fonds bloqués à l’échelle mondiale, continue de constituer un obstacle à la croissance du secteur après les retombées de la Covid-19.

Les données de l’Association du transport aérien international (IATA) désignent l’Algérie, la zone XAF, l’Éthiopie, l’Érythrée et le Zimbabwe comme les cinq premiers pays d’Afrique où les compagnies aériennes ont du mal à rapatrier leurs bénéfices.

Devises bloquées : Lignes aériennes suspendues

« Les consommateurs de ces marchés sont les victimes de ces fonds bloqués, car il est impossible d’estimer que les compagnies aériennes continuent à offrir des services sans être payées », a affirmé Willie Walsh, directeur général de l’IATA. Selon l’IATA, si ces fonds ne peuvent pas être récupérés, cela pourrait entraîner des interruptions des services aériens. Cela éloignerait encore davantage l’Afrique aérienne du reste du monde.

Par exemple, au Nigéria, British Airways a mis fin à ses vols en raison de l’incapacité de récupérer des devises. Il est en effet interdit par le gouvernement de convertir la monnaie locale des compagnies aériennes. Les entreprises ne sont plus en mesure de récupérer leurs revenus provenant de la vente de billets. Si ce problème de devises n’est pas résolu, l’initiative « Focus Africa » prendra toute sa valeur. Son objectif est d’établir une connexion durable entre le continent et les autres continents grâce à des lignes internationales. Et ainsi favoriser la croissance économique et sociale.

Le Nigeria réussi à débloquer la quasi totalité de ses fonds

Le Nigeria a précédemment débloqué 98 % du total des fonds bloqués, soit 831 millions USD. Ce fonds a permis aux compagnies aériennes de rapatrier leurs revenus conformément aux accords internationaux et aux obligations des traités.

Dans le même temps, l’IATA appelle les pays à profiter du renforcement du secteur de l’aviation africaine pour optimiser les bénéfices pour les économies locales. Cette année, l’IATA prévoit que les compagnies aériennes africaines vont réaliser un bénéfice net collectif pour la deuxième année consécutive.

« Les compagnies aériennes africaines réalisent des bénéfices collectifs. C’est une bonne nouvelle. Mais ils sont très faibles et bien en deçà de la référence mondiale. Et il existe de grandes disparités à travers le continent, où de nombreuses compagnies aériennes individuelles sont encore aux prises avec des pertes. Pour y répondre, le secteur aérien africain doit surmonter de nombreux défis, notamment les déficiences des infrastructures, les coûts élevés, la fiscalité onéreuse et l’incapacité à mettre en œuvre à grande échelle un régime multilatéral de droits de trafic à l’échelle du continent », a déclaré Kamil Alawadhi, vice-président régional de l’IATA pour l’Afrique et le Moyen-Orient.

Compagnies aériennes africaines : Perspectives financières pour 2024

• Bénéfice net après impôts : les compagnies aériennes africaines devraient réaliser un bénéfice net après impôts de 100 millions USD.
• Bénéfice par passager : Le bénéfice par passager devrait atteindre 0,9 USD, soit presque le double du chiffre de 2023 de 0,5 USD, reflétant une efficacité opérationnelle améliorée et une demande accrue, mais bien en deçà de la moyenne mondiale de 6,14 USD.
• Bénéfice en pourcentage du chiffre d’affaires : Les marges bénéficiaires devraient s’élever à 0,6 % du chiffre d’affaires, contre 0,4 % en 2023. Ce chiffre reste nettement inférieur à la marge bénéficiaire nette mondiale de 3,1 %.
• Croissance du nombre de kilomètres-passagers payants : La croissance du nombre de kilomètres-passagers payants est prévue à 8,5 %, ce qui indique une forte demande continue de passagers dans la région.
• Facteur de charge : Le facteur de charge devrait atteindre 61,9 %, légèrement supérieur au facteur de charge d’équilibre de 59,8 % d’African Airlines.

Bilan 2023 des compagnies africaines : Année positive

En 2023, l’Afrique n’enregistre aucune perte de coque d’avion à réaction pour la deuxième année consécutive. De plus, le continent n’enregistre aucun décès dans des accidents d’aviation commerciale en 2023, comme le montre le rapport annuel de sécurité de l’IATA. Le taux d’accidents pour l’ensemble de l’Afrique était de 6,38 par million de secteurs, ce qui représente une amélioration par rapport à la moyenne quinquennale de 7,11.

Selon l’IATA, la priorité pour l’Afrique reste la mise en œuvre des normes et pratiques recommandées de l’OACI essentielles à la sécurité. Le Plan mondial pour la sécurité de l’aviation (GASP) et le Plan régional de sécurité de l’aviation de l’AFI visent un taux de mise en œuvre des normes SARPS de 75 % en Afrique. Actuellement, seuls 12 des 54 États africains respectent cette norme.

Marché unique du transport aérien en Afrique

Le Marché unique du transport aérien en Afrique (SAATM) vise à libéraliser l’aviation civile sur tout le continent. L’objectif est de supprimer les restrictions sur les droits de trafic des compagnies aériennes africaines. Le SAATM offre à l’Afrique un mécanisme clé en main pour stimuler la croissance économique, mais peu de gouvernements ont pris les mesures nécessaires à sa mise en œuvre.

En outre, une analyse de l’IATA portant sur 607 accords bilatéraux de services aériens (BASA) en Afrique révèle des limites au développement de la connectivité intra-africaine. En effet, la mise en œuvre de plus de la moitié de ces accords est compromise. Le non-respect des normes BASA par les gouvernements africains constitue un obstacle majeur à la croissance du secteur de l’aviation en Afrique. Pour développer une connectivité intra-africaine qui stimule l’économie, les gouvernements africains doivent soutenir le SAATM par des actions.